Обзор новых автомобилей в автосалонах на Марксистской в 2010 году
Волею судьбы занесло меня сегодня в район м.Марксистская, и так получилось, что было у меня там около полутора часов свободного времени. Осмотрелся я вокруг и заприметил авто-магазин Мицубиси. Дай, думаю, загляну, посмотрю, как обстоят дела с новыми автомобилями и потом напишу обзор.
Мицубиси.
Салон с зеркальными стенами, которые создают эффект большого помещения. Несколько автомобилей, в том числе пара лансеров, галант, паджерик. Ну, думаю, сейчас посижу в классных тачках. Сажусь в галант и сразу упираюсь головой в крышу. Начинаю искать ручку, чтобы опустить сиденье вниз. Ручки нет, вместо нее колесико. Как оказалось, кресло уже докручено до максимума вниз. Все равно упираюсь головой в крышу и козырьки. Ладно, отодвинулся по максимуму назад, подтянул к себе руль - вроде есть пространство между головой и потолком. Смотрю на центральную консоль - еьать-колотить! Да у меня такой же серебристый пластик был в 94-м году на двухкасетном китайском магнитофоне. И это в Галанте! В наследнике той роскоши, которая была в середине двухтысячных. Даа.... удивили. Ну ладно, пересяду в Митсубиси Паджеро. Пересел. Тот же звенящий и цокающий пластик, неудобная посадка, картонные двери. Спрашиваю у менеджера в розовой рубашке, а куда делось то качество, которое было в прошлых сериях галантов? А нет его больше... Осталось только в премиум брендах... А для тех, говорит, у кого нет миллиона - фанерный ширпотреб с китайским пластиком. Тут в разговор включился еще какой-то чувак, но его словам я не придал особого значения, т.к. он ходил с расстегнутой ширинкой. Вообщем из мицубиси не понравилось ничего. Недаром они даже с Дакара вылетели.VolksWagen.
Следующий салон - народный автомобиль ВальксВаген. Тут никаких неожиданностей. В сегменте "больших автомобилей" - VW Tuareg V6 3.0 TDI, в сегменте седанов - VW Passat CC 3.2 4motion. Но они и стоят в хороших комплектациях от 1.5 и 1.2 миллиона соответственно. Остальные представленные гольф, гольф 6 плюс, тигуан и т.д. - ширпотребные погремушки. Фаетон - даже не смотрел. Раньше он был ого-го, но А8 на рынок его не пустила, а сейчас он уже не тот. Вот микроавтобус порадовал - но это уже ближе к коммерческому сегменту и как личный а/м не рассматривается. Итак, первые два а/м, заслуживающие внимания: VW Tuareg V6 3.0 TDI и Passat CC 3.2 4motion.SEAT
Следующим салоном оказался автосалон испанской марки SEAT. Тут также представлены а/м на базе разработок VAG, однако в отличие от VW, калужской сборки (а я не считаю достоинством локализованную сборку) здесь нет - все а/м собраны в Испании. Это уже плюс. Представлены практически одинаковые на вид Сеат ибица (аналог VW Polo), Сеат леон (аналог VW Golf) и вариант Seat Altea FreeTrack с двигателем 2.0TFSI и полным приводом на вискомуфте. Последний заслуживает отдельного внимания, т.к. достаточно просторен, удобен. есть возможность на задних сидениях занять детей просмотром видео из штатного проигрывателя под потолком. Багажник правда не произвел впечатления, особенно отсек для запаски - какой-то он оказался неубедительный - сначала открывается пол-сегмента с инструментами, а потом надо разгрузить весь багажник, чтобы добраться до запаски. Но, тем не менее, а/м заслуживает внимания как семейный компактвен повышенной проходимости. К сожалению, нового поступления в модельный ряд Seat на базе Audi A4 в кузове 8E и измененной решеткой радиатора пока нет, но ожидается в следующем году. Правда, по ценам пока полная непонятка. Итак, из Сеатов рулит аналог Гольф 6 плюс - Seat Altea FreeTrack.Peugeot
Жопэ aka Пежо удивлял всех вариантом модели 308 с полностью стеклянной крышей. Однако дешевый пластик в отделке, неудобный подлокотник и общая моя нелюбовь к французам (выиграли ЛеМан 2009, а я болел против них) не убедили меня в пользе их а/м для конечного потребителя. Общее впечатление такое - в салоне Пежо было наибольшее количество клиентов из вышеописанных салонов (кроме VW, где был реальный аншлаг). Правда, в основном это были девочки и девушки с папами и папиками. Я поспешил ретироваться, т.к. в более младшие модели типа 207 я просто физически не помещаюсь.Renault
Эти ребята неплохо выступали в F1. Помню в 2003 году они приезжали на Воробьевы горы и, будучи тогда еще студентом, я с удовольствием пробрался в закрытый парк, нафоткал болиды F1 и пообщался с гонщиками - Физикелло и Алонсо. Еще тогда был представлен вариант заряженной Рено Клио с широченными колесами и среднемоторной компоновкой (которую я осенью видел на смотровой), на котором пилоты F1 красиво катались перед заездами на непосредственно самих болидах. Спросить о поставках заряженного Клио в Россию мне не удалось - зазвонил телефон, и я вышел из салона. Однако успел посидеть в обычном Клио - жлобский маркетинг зажал даже подлокотник, не говоря уже о системе климат-контроля - стоял жалкий кондиционер со своеобразной ручкой настройки. Рено Логан. Ну как без этого. Я к нему не подходил, но вокруг него и так был аншлаг - популярный автомобиль в низшем ценовом сегменте.Nissan.
На самом деле, я посетил салон Ниссан до салона Рено, однако решил оставить его в отчете на десерт. Итак, с порога нас встречает девушка, слева от которой стоит Кашкай, а справа - Микра. Сразу скажу, в Микре посидел - оно как в Рено Клио - ничего нет, тесно, страшно, и убогая отделка. В Ниссане более интересен ряд внедорожников и премиум-ширпотреб - Теана. На Теане я катался за рулем - ничего так а/м, если бы не отзывы о нем автомехаников из сервиса небезызвестного Кача. Поэтому про Nissan Teana скажу только одно - за тот миллион, который за него просят, - оптимальное соотношение комфорта, цены и, возможно, качества. А "возможно" потому, что некоторые решения довольно спорные и вызывают проблемы при ремонте и замене. Но в пределах гарантийного срока - покатит. Теперь внедорожники от Ниссана. В ряд стояли XTrail, Murano и Pathfinder. Два крайних были простыми квадратами. И если Pathfinder - довольно вместительный и мощный, то X-Trail вообще непонятен мне. Простой, как дрова. Возможно, его и выпускают как а/м для ежедневной езды на даче и в деревне, однако, зачем продают в Москве - непонятно. Другое дело - Мурано. Тут дизайнеры из Японии приложили руку. Заметно влияние Neon Genesis Evangelion на переднюю оптику и решетку радиатора (хотя это и субъективное мнение). Тем не менее, внутри довольно прилично. Сиденья, конечно, создали впечатление непрочных, но посадка оказалась вполне приемлемой. Ну и, конечно, подсказки для идиотов (вы сели в а/м - пожалуйста, вставьте ключ-карту) призваны создавать впечатление продвинутого паркетника для требовательных клиентов. Это, кстати, единственный салон, где был представлен довольно широкий модельный ряд, было много посетителей и даже один а/м, который "извините, а/м уже нашел своего хозяина". В сухом остатке от Ниссана имеем две модели - Теана и Мурано.Эпилог.
В результате осмотра более 25 моделей а/м от шести мировых производителей в ценовом сегменте до миллиона я не нашел ни одного качественного творения. Все подчинено жесткому маркетингу, направленному на получение максимума прибыли при минимуме затрат. Да, кризис заставил поджать ремни даже такого ранее статусного производителя автомобилей, как Митсубиси. Варианты от "народного а/м" также не смогли впечатлить - недаром он "народный", т.е. "ширпотреб". Другое дело - ценовой сегмент до полутора миллионов в штатной комплектацией с расширением до 2 миллионов с опциями. В зачете седанов тут конкурируют Passat CC и Nissan Teana. Но японцы немного уступают в технической части, а немцы - в качестве сборки. Комплектации же похожи и подходят на звание "современный а/м". В зачете внедорожников фигурируют все те же две фирмы - VW и Nissan, а более конкретно - Мурано от Ниссана и Туарег от Фольксвагена. Но вот только концепции у этих а/м разные. Если Мурано можно рассматривать как гламурный паркетник - вариант для девушки, то Туарег - настоящий кочевник. С одним из популярных дизельных силовых агрегатов VW Tuareg является серьезным семейным внедорожником для дальних поездок, семейных выездов на природу или выездов на дачу в любое время года. Поэтому на мой взгляд выигрывает Туарег. Особнячком стоит Seat Altea FreeTrack. Этот а/м является оптимальной рабочей лошадкой. База а/м - Гольф 6, что полностью решает проблему с з/ч. Добавка FreeTrak в названии дает нам дополнительную пластиковую защиту порогов и крыльев от легких повреждений как у Ауди Аллроад, полный привод - повышенную проходимость, а формфактор компактвена - удобную посадку всем членам семьи. При этом силовой агрегат 2.0TFSI даст возможность достойно использовать возможности полного привода.P.S. Данный обзор новых автомобилей составлен с учетом моего субъективного мнения, однако он довольно четко показывает тенденции последних лет по маркетинговому занижению качества продукции в пользу получения максимальной прибыли даже среди дешевых а/м. Удачи в выборе "железного коня" и "ни гвоздя, ни жезла".
Автор: Alexus
Добавить свой комментарий » | Просмотров: 1739 | Рекомендаций у статьи 0. рекомендовать
Постоянная ссылка на статью: http://alexusblog.com/post/cars-rewiev-2010.html
Следующая статья: Куда делся torrents.ru и как теперь качать с rutracker.org?
Предыдущая статья: Как удалить Trend Micro USB Security навсегда
Все статьи в разделе оглавление